El AIFA, operará con capacidad sobrada durante los primeros años

De momento, solo Volaris, VivaAerobus, Aeroméxico y Conviasa tienen operaciones en el AIFA.

Más de dos décadas de conflictos y polémicas, dos proyectos cancelados y casi cuatro sexenios presidenciales tuvieron que pasar para la que Zona Metropolitana del Valle de México pudiera disponer de un nuevo aeropuerto.

La Sedena prevé que atienda 2.5 millones de pasajeros durante este año y cinco millones en el 2023; el director de la terminal confía en que para el segundo semestre de este año aterricen Delta Airlines y Copa Airlines, para ampliar su Actividad Internacional.

Pero lejos de remplazar al congestionado Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el AIFA pretende apenas darle un respiro

En su primera fase, el AIFA está en condiciones para transportar a 20 millones de personas anualmente. A partir del 2032, la capacidad se duplicaría a 40 millones y en el 2050, llegaría a 90 millones en el 2050.

Lo anterior significa que el AIFA cerraría el 2022 con un uso de 12.5% de su capacidad, y en el 2023 el porcentaje subiría a 25 por ciento.

En otra comparación, representa 28.6% de la capacidad proyecta De momento, solo Volaris, VivaAerobus, Aeroméxico y Conviasa tienen operaciones en el AIFA.

En su primera fase, el AIFA está en condiciones para transportar a 20 millones de personas anualmente .A partir del 2032, la capacidad se duplicaría a 40 millones y en el 2050, llegaría a 90 millones en el 2050.

(NAIM) en su primera fase, que pretendía atender a 70 millones de usuarios, aunque este último estaba pensado para remplazar por completo al AICM.