Nota cortesía de Revista Fortuna

Aviacsa

Andrés Fabre, director general de Aviacsa, anunció hoy en conferencia de prensa, que la aerolínea reiniciará operaciones el 2 de mayo con un primer vuelo con destino a Monterrey.

En este sentido, Fabre indicó que los boletos estarán disponibles a partir del próximo 28 de marzo a través de su call center y directamente en los mostradores de los aeropuertos en los que tendrá operación.

Por su parte, Mauricio Margain, director comercial de Aviacsa y Carlos Fernando Reyes, director de comunicación de Aviacsa, dieron a conocer los destinos a los que llegará la aerolínea: Ciudad de México, Monterrey, Cancún, Tuxtla Gutiérrez, Oaxaca, Tapachula y Villahermosa.

Luego de casi dos años sin operación, Aviacsa tuvo una inversión por parte de Grupo Madero de 60 millones de dólares, y para el 2012 ha comprometido 100 millones de dólares adicionales para la adquisición de flota de última generación y expansión de rutas.

El plan de negocios de la aerolínea para 2011 es lograr la participación del 5% en el mercado nacional, con 26 vuelos diarios.

Por el momento, Aviacsa dará servicio con cinco aviones Boeing 737-200 propios, y espera en junio  incorporar dos aeronaves más. Margain, aseguró que antes de finalizar el año se sumarán al menos tres aviones a la flota.

La meta, según Fabré, es lograr que Aviacsa cuente con 35 aeronaves en 2015.

En la Ciudad de México, Aviacsa dará servicio en el AICM por la terminal 1.

Más información en Revista Fortuna – Autor: Miriam Lira

Con información de CIAero – http://ciaero.net – Twitter: @CIAero

Cocaína decomisada en Madrid / Foto: Ministerio del Interior de España

Siempre que viajo, aprovecho los tiempos “muertos” -por lo general entre comidas- de los vuelos para platicar con los sobrecargos. En mi opinión, los sobrecargos son como la cara de la aerolínea ya que son los que más contacto tienen con los pasajeros, además de que te enteras de muchas cosas que de otra manera no.

Recientemente, en una de éstas pláticas, un sobrecargo tocó el tema de transporte de drogas y me comentó que más de una vez le habían ofrecido que transportara drogas a cambio de una suma importante de dinero -esto con el objetivo de aprovechar las prestaciones que se les dan al ser empleados de las aerolíneas. Estas prestaciones incluyen, la mayoría de las veces, espacio de almacenamiento para su equipaje dentro de la cabina de pasajeros lo que significa que todo el tiempo pueden estar cuidando del producto. Asimismo, filas preferenciales en los departamentos de migración y aduana- la mayoría de las veces con menos filtros de seguridad. Por supuesto el sobrecargo con el que platiqué no aceptó esta propuesta, argumentando que no quería arriesgar su trabajo- no obstante llegó a considerar la oferta debido a la cantidad de dinero involucrada.

El acontecimiento reciente de los sobrecargos de AeroMéxico en Madrid, me hace traer a la mesa el tema. ¿Cuántos sobrecargos, sobre todo en nuestro país, aprovechan de las prestaciones mencionadas anteriormente para convertirse en “narcotraficantes”?

Este es un tema que tendrá que ser analizado de manera más profunda por las autoridades aeropuertuarias y sindicatos de sobrecargos de manera internacional ya que es una actividad que se encuentra actualmente en operación y pocas son las veces en las que descubren a los involucrados.

¿Ustedes que opinan?

Con información de CIAero – http://ciaero.net – Twitter: @CIAero

Aeropuerto de Cancún / Foto: DGAC

Oficiales de la FAA de los Estados Unidos han elevado la calificación de seguridad a nivel 1, lo que permitirá a aerolíneas mexicanas abrir nuevas rutas y frecuencias a los Estados Unidos.

La FAA redujo la calificación a México a nivel 2 en julio de este año por carecer la Dirección General de Aeronáutica Civil de los inspectores necesarios para cumplir con las normas de nuestro vecino del Norte.

México fue degradado a categoría 2 poco antes de que Mexicana de Aviación entrara en el proceso de Concurso Mercantil buscando la protección de las autoridades mientras reestructuraba sus operaciones y conseguía un nuevo socio que permitiera reabrir operaciones.

Mexicana de Aviación, al ser la línea con mayores rutas y frecuencias a Estados Unidos, con su suspensión de operaciones y en conjunto con la degradación a Cat 2 dejaban a la industria aeronáutica nacional muy vulnerable, ya que Aeroméxico, Interjet y Volaris se veían impedidas a atender las rutas perdidas y sólo las aerolíneas americanas podrían empezar a brindar estos servicios.

El cambio a categoría 1 antes de que Mexicana retome vuelo hace que sea más difícil encontrar una rentabilidad en la Nueva Mexicana, ya que hoy se abre la puerta para el crecimiento competitivo de las low cost y de Aeroméxico a mercados de Estados Unidos.

Audi A1 / Foto: Audi México

Para los amantes de los buenos carros, han de saber que el auto más pequeño de la marca Audi ya está en México. Este pequeño vehículo, el sueño para muchos por sus especiales características, cuenta con una capacidad para cuatro personas, con una carrocería de dos puertas y un tamaño de 3.95 metros de largo. Además, fue fabricado con una aerodinámica muy cuidada a la hora de diseñarlo y de su maquinaría interna qué decir, no por ser pequeño no tiene la capacidad de volar, digo no es de forma literal pero sí en cuanto a velocidad, ya que ofrece un motor 1.4 TFS, I turbo con caja de 7 velocidades S Tronic, con la que mejora sensiblemente las prestaciones. Para muchos, podría parecer un motor muy pequeño, lo es, pero no por eso deja de ser rápido y ágil; alcanza los 200 km/h y hace los primeros 100 km/h en poco más de 9 segundos con un gasto de combustible muy decente. Con un peso de 1045 kg y 122 caballos la relación peso potencia en este caso, es buenísima y lo hacen moverse de manera genial en la ciudad y en trayectos de carretera, con la ventaja del bajo consumo y emisiones. No olvidemos que este motor obtuvo el premio de International Engine of the Year en este 2010 por su eficiencia. Así que bien vale la pena la inversión en este auto.

Pero eso no es todo, no, otra de las funciones novedosas que tiene este modelo es el sistema Stop&Start, lo que significa que tiene recarga de energía en las frenadas y un sistema microhíbrido con el cual, mientras estás en el alto o parado, el coche se apaga automáticamente. Y para arrancar sólo tendrás que oprimir el acelerador, así el coche se pondrá en marcha.

En cuanto a la cuestión de entretenimiento, también cuenta con pantalla a color de 6,5 pulgadas, lector de tarjetas SDHC, con capacidad de almacenamiento, conexión auxiliar y seis bocinas. Interfaz Bluetooth, conexión USB para iPhone o dispositivos MP3, navegadores en sus versiones más equipadas, etc.

Ahora vayámonos a lo bonito, el precio. Su costo oscila entre los $19,800 a los $29,000 dólares. ¿Quién dice yo?

Francisco Javier Christlieb Morale

Para los que siempre estamos al tanto de la aviación y la aeronáutica en el mundo, ver el lento avance de la reestructura de Mexicana de Aviación y las demás empresas del grupo es como visitar en el hospital a un paciente que se debate entre la vida y la muerte. Cada día se está al tanto de la salud del mismo y uno se pregunta si podrá salir adelante. Se sabe que puede haber daños permanentes e irreparables, pero siempre existe la fe en una recuperación, aunque gradual, pero quizá total.

En el caso de Mexicana, cada día pregunto a gente cercana a la empresa, a conocidos dentro de la misma y a sus partes relacionadas, como lo son contactos en dependencias de gobierno sobre los avances y expectativas de la aerolínea.

La entrada reciente de Javier Christlieb mueve las aguas en un sentido favorable. A palabras de Santiago Ontañón, Vicepresidente de Lealtad de Mexicana, el optimismo regresa a las filas de la emproblemada aerolínea: “Conozco a JC desde hace 6 años. No conozco a alguien que quiera más a Méxicana que a él”.

Y no es para menos. Francisco Javier Christlieb Morales, abogado egresado de la UNAM conoce las entrañas de Mexicana y es de los personajes más importantes de la aviación moderna en México, pues fue partícipe de las negociaciones de reestructura de Mexicana de Aviación a mediados de los 1990s, estuvo también presente en las negociaciones del TLCAN a nombre de la industria aérea de México durante el sexenio de Carlos Salinas de Gortari. Christlieb ha estado en Mexicana de Aviación durante más de 30 años, y hoy su labor será determinante para que retome el vuelo la aerolínea.

La labor no es del todo sencilla. La ley de Concursos Mercantiles ayuda a negociar con acreedores y provee protección contra medidas que pudieran tomar éstos y que pidieran dañar la certidumbre de un eventual reinicio de operaciones, sin embargo establece plazos a cumplir y que de no lograrse, culminan con la quiebra de la empresa. Javier también debe resolver los emplazamientos a huelga y el tema más importante, la capitalización de la empresa.

Si bien Grupo Posadas vendió en simbólicos $1,000.00 pesos su participación en Nuevo Grupo Aeronáutico, esto ni significa que sus compradores, Tenedora K la vayan a sacar a flote. NGA y sus empresas requieren sortear muchas dificultades, incluso las que suponen las posturas sindicales, en particular ASSA que comanda Lizette Clavel, y más allá de eso, la imperiosa necesidad de capital nuevo.

La colocación privada de capital necesaria ronda los $200 MM USD, cifra nada sencilla de conseguir, pues el modelo de negocios de Mexicana y sus costos, incluyendo los laborales, hoy no podría garantizar un retorno de inversión o una rentabilidad a nuevos inversionistas. A esto se le suma la pérdida de la competitividad que el grupo ya ha empezado a sufrir y que repercutirá el día que resurja Mexicana de Aviación.

Hoy ha sido importante y adecuada la postura del gobierno de no apoyar con recursos públicos el rescate de NGA, sin embargo, sí de entender que la empresa no debe quebrar. Mexicana, hoy incluso sin operar sigue siendo de vital importancia para el sector transporte y turismo del país. Gobierno Federal, en su labor de control de daños acertó en el nombramiento de Christlieb como administrador. Si como dice Ontañón, Christlieb tiene el cariño y pasión por la empresa bien puesto, entonces hará lo necesario para el resurgimiento de Mexicana. Ahora bien, será labor del mismo Javier no sólo resolver los temas legales, laborales y financieros que le atañen en sus funciones, sino que extender las acciones al cabildeo ante quienes lo nombraron para conseguir los avales y espaldarazos que durante los plazos que marca el concurso mercantil necesitará en la búsqueda de la inversión. Él seguramente sabe que conseguir un inversionista será posible en la medida que Gobierno Federal apoye la viabilidad de la empresa, aún cuando ésta sea reducida fuertemente.

¿Saldrá a flote Mexicana del Hospital? Sólo falta esperar y ver.

EcoBici en Ciudad de México / Foto: Julio Mañueco

Desde febrero de este año opera en la Ciudad de México la EcoBici, opción de transporte para quienes estamos cerca de la Condesa, la Roma, la Juárez y la Cuauhtémoc. Si bien el costo es realmente alto para un sistema de transporte de este tipo, la solución como medida medioambiental es positiva. Tristemente, cada vez que paso junto a una estación de EcoBici veo demasiadas bicicletas sin usar, y me da a pensar sobre el éxito como proyecto y de la viabilidad de su expansión hacia otras zonas de la Ciudad de México.

Por otro lado, el Gobierno del Distrito Federal dio a conocer que ha habido desde su lanzamiento más de 100,000 viajes en EcoBici, con las 1,114 bicicletas y entre las 85 cicloestaciones. Aún así, se me hace baja la cifra.

EcoBici es un sistema de paga, no es gratuito y es una réplica de muchos sistemas existentes en otras ciudades del mundo, sobre todo europeas en donde la cultura del uso de la bicicleta está muy arraigada en la gente. El costo es de $300 anuales por el uso en cantidad de viajes ilimitado con duración máxima por viaje de 30 minutos. Si el usuario necesita usar la bicicleta por más de 30 minutos puede dejar la bice antes de cumplirse la media hora y esperar 10 minutos para tomar una nueva.

Funciona a través de un sistema inteligente de tarjeta que permite al portador tomar una bicicleta en alguna cicloestación y dejarla en otra sin tener ninguna interacción con personal de EcoBici. Es por esto que es en cierta forma inusual que el servicio tenga un horario de uso – de 7:00 a las 00:30.

El Gobierno del Distrito Federal ha lanzado el servicio de EcoBici bajo el PlanVerde Ciudad de México. Hoy estaré tramitando mi tarjeta para usar EcoBici y apoyar a nuestro mundo con menor emisión de contaminantes.

Airbus A330 de Mexicana / Foto: Hidalgo Cahue

Ha habido en estos días un muy interesante movimiento en torno a Compañía Mexicana de Aviación (CMA) de Grupo Posadas (entre otros) y que comanda Manuel Borja. A continuación mi comentario:

Hay diversas incógnitas que se han generado en torno al anuncio reciente de Mexicana de Aviación sobre su posible reestructura, venta o eventual concurso mercantil. La controversia surge hacia cuáles fueron las intenciones de la empresa que lleva el Grupo Posadas como mayoritario.

CMA sostuvo el viernes pasado una asamblea de accionistas. Esto tras haber sido detenidos 2 aviones de Mexicana en Canadá. El en ese momento supuesto posible concurso mercantil alertó al propietario de las aeronaves a solicitar al gobierno canadiense su detencion para aclarar la situacion con CMA. Se empezo a especular al respecto del futuro de CMA. CMA suspendio vuelos y cancelo frecuencias. Anuncio una asamblea de accionistas y derivada de ella varias acciones encaminadas a retomar la rentabilidad y el flujo de caja positivo.

CMA encaro a medios, analistas y publico a traves de su Director, Manuel Borja, informando las acciones y las opciones para recuperar el negocio. Una de las opciones incluía la compra por parte de los empleados y sindicatos de la aerolinea – Sólo Mexicana, no Click ni Link. Otra de las opciones relevantes era el Concurso mercantil. La tercera opción era la reestructura de contratos colectivos.

Las 3 alternativas presentadas por Gastón Azcárraga, Presidente del Consejo de Administración generaron a todos niveles ruido y respuesta directa. Se estima que las tres opciones son demasiado duras de digerir para la plantilla sindicalizada de Mexicana. La reestructura implica reducción de sueldos y horarios. La venta de la aerolinea implica escindir una empresa emproblemada, no sólo por la cuestión económica, sino por el marco competitivo resultante. Sería una empresa cuyos principales destinos serán internacionales y que competiría con los mismos Click y Link, más Aeroméxico y los demás jugadores en la industria en México y con los vicios sindicales de ASSA y ASPA. Esto representaría una empresa con dificil panorama a futuro ya que sería prácticamente imposible mantener el Free Cash Flow de la empresa sin las operaciones, por ejemplo de MRO, de Link, de Click y sin el apoyo de MexicanaGo / Frecuenta / MexicanaLoyalty. La última opción se presenta como la alternativa que sólo CMA puede decidir – es decir, si no sale alguna de las otras, optaría por esta. El Concurso Mercantil es la salida si la linea no consigue reestructurarse sola, conseguir un fondeo, colocar deuda o vender la empresa. Si CMA se va a concurso mercantil, obtendría la protección de la corte para la reestructura de pasivos que según reportes asciende a mas de 200 MM USD. Mala noticia para Bancomext, Banorte, ASSA, ASPA y varias partes más involucradas.

En todo sentido, se prevee una contraccion de CMA que pudiera resultar en el cambio del panorama de la aviacion en Mexico con Aeroméxico fortaleciéndose como aerolínea tradicional en el país y una competencia fortalecida de Click y Link frente a una hoy rejuvenecida Volaris. Los principales perdedores en este tema son las partes involucradas con CMA, ASSA, ASPA, Interjet, VivaAeroBus, Aeroméxico Connect y el pasajero al final del día. Las partes que resultaría más beneficiadas, los accionistas de CMA, ya que por cualquier parte a la larga resultan ganadoras – 1. Reestructura – regresan rentabilidad a su negocio, 2. Venta – recuperan parte de su inversion y no salen de la industria, 3. Quiebra – Reestructuran el negocio y regresan a rentabilidad.

Y si finalmente, con la presión de la situación de CMA sus accionistas logran llamar la atencion del Gobierno Federal para un aval de bono o credito (incluso con la presión misma de sindicatos), o un poco factible rescate, entonces habrán logrado un fast track. Aplaudo la gestión del consejo de Admon de CMA. Saben bien hacer negocios y enfrentar situaciones adversas y convertirlas en positivas. En donde hay crisis para unos, para otros hay oportunidades.

Usted, ¿qué opina?

Aquí presentamos la información de las Líneas Aéreas principales en México, las low cost y regionales, sin incluir los servicios exclusivamente de charter:

Aeroméxico
Provee servicio nacional e internacional. Sirve destinos en México, Estados unidos, Canadá, Centro, Sudamérica, El Caribe, Europa y Asia. Aerméxico es miembro de Sky Team y opera también la línea regional Aeroméxico Connect.
http://www.aeromexico.com
Call center: (55) 5133-4000 ó 01-800-021-4000
Av. Paseo de la Reforma 445, Col. Cuauhtémoc.
México, D.F. 06500, México.

Mexicana
Provee servicio nacional e internacional. Sirve destinos en México, Estados unidos, Canadá, Censtro, Sudamérica, El Caribe y Europa. Mexicana es miembro de One World y opera las líneas regionales y low cost MexicanaLink y MexicanaClick.
http://www.mexicana.com/
Conmutador: 5448-3000
Atención a clientes: 01-800-435-7887
Ventas y reservaciones: (55) 5998-5998 y 01-800-801-2010
Av. Xola 535, Col. Del Valle
México, D.F. 03100, México

Aeromar
Aeromar es una aerolínea regional de bajo costo con operación desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México con diversos destinos en México.
http://www.aeromar.com.mx/
Televentas: 01-800-237-6627
Atención a clientes: (55) 5133-1107
Torre Mayor, Paseo de la Reforma 505, Ofna 5, Col. Cuauhtémoc
México, D.F. 06500, México

Interjet
Opera desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y desde el Aeropuerto Internacional de Toluca hacia diversos destinos nacionales. También opera algunas rutas desde Guadalajara y Monterrey a otros destinos en México.
http://www.interjet.com.mx/
Ventas: (55) 1102-5555 y 01-800-011-2345
Atención a clientes: (55) 1102-5511 y 01-800-322-5050
Prado Sur 230, 1er piso, Col. Lomas de Chapultepec
México, D.F. 11000, México

Volaris
Opera desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y desde el Aeropuerto Internacional de Toluca hacia diversos destinos nacionales y algunas ciudades de California, en Estados Unidos.
http://www.volaris.com.mx/
Call center: (55) 1102-8000 y 01-800-122-8000
Conmutador: (55) 5261-6400
Av. Prolongación Reforma 490 Piso 1, Col. Santa Fe
México, D.F. 01210

Viva AeroBus
Opera vuelos desde Guadalajara y Monterrey hacia diversas ciudades en México y a Houston, TX.
http://www.vivaaerobus.com
Call Center: (81) 8215-0150, (55) 4777-5050 y (33) 4777-0770
Aeropuerto de Monterrey, terminal C, Zona de Carga
Carretera Miguel Alemán Km. 24
Apodaca, Nuevo León 66600, México

Aerorepública
http://www.aerorepublica.com

Air Canada
http://www.aircanada.com

Air France
http://www.airfrance.com

Alaska Airlines
http://www.alaskaair.com

American Airlines
http://www.aa.com

Avianca
http://www.avianca.com

British Airways
http://www.britishairways.com

Continental Airlines
http://www.continental.com

Copa Airlines
http://www.copaair.com

Cubana de Aviación
http://www.cubana.cu

Delta Airlines
http://www.delta.com

Iberia
http://www.iberia.com

KLM
http://www.klm.com

LACSA
http://www.taca.com

LAN Airlines
http://www.lan.com

LAN Perú
http://www.lan.com

Lufthansa
http://www.lufthansa.de

TACA
http://www.taca.com

TACA Perú
http://www.taca.com

United Airlines
http://www.united.com.mx

US Airways
http://www.usairways.com

ETN Turistar

ETN Turistar
http://www.etn.com.mx/
Viajar por México por carretera es muy disfrutable. Lejos de tener que manejar por horas, que también tiene su gran atractivo, la opción de ir cómodamente en autobús de primera es definitivamente un plus. Hoy sugerimos visitar la página de ETN. Esta línea de autobuses es de las más cómodas en las que he viajado, y aunque aún no viajo en uno de sus nuevos autobuses con sistema de entretenimiento a bordo, las unidades anteriores son totalmente cómodas.
Visita su sitio Web y conoce los destinos a que llega ETN, consulta los horarios, compra tus boletos en línea, lee información sobre los destinos y su clima y únete a se programa de leatad.
También puedes conectarte con ETN – Turistar en Twitter: @etnturistar

http://www.etn.com.mx/

Avión Airbus A319 de Volaris en el Aeropuerto Internacional de Toluca (TLC) / Foto: Alejandro Covarrubias

Mucho se ha comentado recientemente acerca de la posible compra de Volaris por parte de Interjet. Decimos los analistas que cuando el río suena es que piedras lleva. No siempre el radiopasillo en un rumor es por el rumor mismo. En ocasiones se refiere a alguna situacion referente al rumor.

Difícil saber si una especulación o un rumor es cierto. En estas ocasiones las empresas implicadas tienen políticas de no comentar al respecto. No niegan, no confirman y no comentan, por lo que medios y analistas debemos investigar y buscar en todos los rincones algo que nos de una pista de por dónde viene el rumor o qué tan cierto puede ser.

En el particular de Volaris, la especulación sobre su posible adquisición y fusión por parte de Interjet es falsa, sin embargo sí hay una razón por la que empezó el ruido. Volaris hoy anuncia un cambio en su tenencia accionaria.

Analicémos la situación de cabo a rabo. Sise hubiese concretado la compra de Volaris por Interjet, la industria aérea mexicana hubiera tenido un muy diferente panorama. Con una consolidación se hubiera creado la tercera empresa de aviación más importante de México, poniendo a un Mexicana de Aviación y a un Aeroméxico en una situación un tanto incómoda dado el hecho que no atraviesan por sus mejores momentos. La incrementada competencia generaría una guerra de precios que en el todo dañaría a ambos líderes. La misma guerra de precios hubiera eliminado el concepto de línea aérea low cost en México. El daño también repercutiría en el usuario de las low cost, pues aún con la guerra entre MXA, AMX y AIJ, los precios de los boletos serían sí inferiores en el concepto tradicional, pero aún muy por arriba del concepto Low Cost.

La transacción

Salen de Volaris Televisa e Inbursa, el 25% del equity de la aerolínea cambia de propietario. Entra Indigo Partners, LLC. Pero, ¿por qué es importante este socio y por qué cambia el panorama de la aviación en México? Si bien Volaris tenía como socio ya a TACA como el gran conocedor de la indutria de entre los demás accionistas, hoy entra un grupo de inversionistascuya experiencia incluye la operación de líneas aéreas en Estados Unidos (Spirit Airlines), Singapur, Rusia y Hungría.

Esta incorporación trae, por un lado el expertise del negocio que Interjet no tiene, ni tampoco Mexicana o Aeroméxico. Esto fortalece y fortifica a Volaris en el sector de Low Cost, que si bien no tiene un gran tamaño como segmento de la industria, sí permite la operación sobre punto de equilibrio y con flujo de caja positivo, al menos para un jugador y quizá para 2. Enorme ventaja competitiva para Volaris por sobre Interjet.

Por otro ladola entrada de sangre nueva viene seguramente amarrada con lo que se conoce como un Golden Parachute. Esto representa para Volaris un Poison Pill. Es decir, hoy Volaris sería mucho más jugoso objetivo de adquisición, incluso a través de una oferta hostil, por parte de Interjet, Mexicana (para fortalecer Mexicana Click y Mexicana Link) o Aeroméxico (para fortalecer Aeroméxico Connect). Los socios, sin embargo no son inocentes y conocen esta situación. En este sentido, la forma en que seguramente se ha amarrado el contrato de compraventa haría una posible adquisición de VOI a corto plazo demasiado cara y de entrada inaccesible para un MXA, AMX o AIJ.

El panorama a futuro

Mexicana de Aviación y Aeroméxico siguen como las aerolíneas bandera de México. Volaris se posicionará como la definitiva líder en el sector Low cost. Interjet, cuya tenencia es totalmente de la familia Alemán y sin experiencia previa en el negocio de la aviación deberá reaccionar rápido ante la amenaza de un competidor fortalecido en todos sentidos. De no hacerlo, su participación de mercado seguramente caerá incluso a niveles que podrían generar su compactación o eventual quiebra.

MXA y AMX no se fusionarán. La amenaza de Volaris no les llega. La barrera de entrada para ser una aerolinea tradicional sigue siendo demasiado alta para que tengan que preocuparse, más con los sucesos de hoy. Esto hace que los costos de una fusión y las trabas que existen para ello, desde el punto de vista valuación-financiero, mercadológico, de alianzas, de competencia y desde luego tecnológicos (como es la incompatibilidad de tipos de aeronaves – fleet commonality) hagan  innecesaria, improbable e inoperable una fusión.

Todo lo anterior sin embargo, será cierto siempre y cuando Volaris sepa manejar los factores internos derivados de un cambio de tenencia accionaria y que los factores externos no impacten la industria como tal.

Carlos A. Bazán-Canabal
Analista Financiero y Tecnológico
Twitter: @caBazan
Blog: www.bazan.mx