• Las operaciones darán inicio con siete aviones y once rutas, para llegar a cuarenta aviones y más de cuarenta rutas en el segundo semestre del año.
• Se ha llegado a un acuerdo para la transferencia de las acciones de NGA, actualmente propiedad de Tenedora K y se ha dado inicio al proceso de auditoría para formalizar la transferencia.
• Se han logrado acuerdos favorables con los acreedores necesarios y suficientes para obtener la aprobación del Convenio Concursal

Edificio de Mexicana en Ciudad de México / Foto: JETdedt

Compañía Mexicana de Aviación (Mexicana) informa que avanza favorablemente su proceso de reestructura encabezado por PC Capital, mismo que le permitirá  reiniciar operaciones próximamente.

Como se informó el pasado 8 de diciembre, Mexicana logró ya acuerdos con sus tres sindicatos (ASPA, ASSA y SNTTTASS) que le permitirán tener esquemas laborales y productivos de los más competitivos de la industria a nivel mundial. Los textos correspondientes han sido ya rubricados por los respectivos Secretarios Generales de dichas organizaciones sindicales y la empresa, y se encuentran bajo custodia del titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social. Una vez concretada la capitalización de Mexicana, según se describe más adelante, con los recursos procedentes de la misma se procederá al pago de las liquidaciones de todo el personal, para dar paso a la contratación de quienes habrán de integrarse a la empresa en su nuevo modelo de negocio.

Por otro lado, el Lic. Gerardo Badín, Conciliador del proceso de Concurso Mercantil,  concretó, en coordinación con el equipo de PC Capital, los acuerdos necesarios con los acreedores de la compañía que exceden el cincuenta por ciento del total de los mismos, porcentaje requerido por ley para lograr la aprobación del Convenio Concursal.

De igual manera, PC Capital ha integrado al grupo de inversionistas para capitalizar a Mexicana y que ésta pueda retomar operaciones en las próximas semanas. Los nombres de dichos inversionistas han sido ya presentados a las autoridades correspondientes y podrán ser revelados públicamente, junto con la integración del nuevo Consejo de Administración, una vez que la auditoría de inversionistas, la reestructura y el acuerdo de accionistas se hayan formalizado.

Por otro lado, se ha alcanzado un acuerdo con Tenedora K para la compra de las acciones representativas del capital social de Nuevo Grupo Aeronáutico, tenedora de las acciones de Mexicana, MRO, Click y Link, y se ha dado inicio al proceso de auditoría necesario para documentar y formalizar dicho acuerdo.

Respecto a temas operativos, se han logrado importantes avances en el proceso de certificación de flota y realizado vuelos de prueba con antelación al reinicio de operaciones, así como importantes acuerdos con diversos proveedores. Al día de hoy, ya se cuenta con 39 pilotos, 80 sobrecargos y 846 técnicos de mantenimiento, todos ellos recertificados, para iniciar operaciones en los próximos días. De esta manera, Mexicana retomará inicialmente el vuelo con siete aviones y durante el segundo semestre de este año la flota estará integrada por cerca de 40 aeronaves, todos de la familia Airbus 320.

De inicio, las operaciones cubrirán las rutas internacionales a Los Ángeles, Chicago, San Antonio, Miami y La Habana; y en el país servirá a las ciudades de Guadalajara, Monterrey, Cancún, Oaxaca, Tuxtla Gutiérrez y Veracruz. Con la integración del resto de la flota, se atenderán eventualmente más de 40 destinos nacionales e internacionales.

En los próximos días se tendrá ya la capacidad para iniciar la venta de boletos, a través de los canales comerciales tradicionales. Asimismo, como se ha informado anteriormente, Mexicana honrará su compromiso ante los pasajeros con boletos comprados con anterioridad  y no utilizados. La mecánica para este fin será dada a conocer oportunamente.

Al referirse al avance de este proceso, el Lic. Javier Christlieb, Administrador General de Mexicana, afirmó, “Nos entusiasma ver que, a pesar de ser éste un proceso extremadamente complejo, se ha avanzado en tiempo record con el esfuerzo de todos los involucrados: empleados de confianza y trabajadores, sindicatos, autoridades, acreedores, socios de negocios, proveedores e inversionistas, y se está muy cerca de  concluir y permitir a Mexicana retomar el vuelo”.

Con información de CIAero – http://ciaero.net – Twitter: @CIAero

Aeropuerto Monterrey. / Foto: Eugenio de la Garza

Quién no ha oído hablar de la Ciudad de Monterrey, Nuevo León. Es considerada una de las ciudades empresariales más importantes del país y por lo mismo cuenta con un aeropuerto modernizado, con la capacidad de servir a sus usuarios con las mejores instalaciones.

El aeropuerto es considerado como uno de los aeropuertos más modernos de América del Norte pudiendo atender hasta 8 millones de pasajeros al año. Ochenta y siete por ciento del tráfico de pasajeros es doméstico, principalmente de las ciudades de México, Guadalajara, Chihuahua y Tijuana, y el trece por ciento del tráfico de pasajeros es internacional, principalmente de las ciudades norteaméricanas de Dallas, Houston, Atlanta, Chicago y Los Ángeles. Cuenta con casi 300 vuelos diarios hacia más de 35 destinos en México, América del Norte y Europa. Es considerado el cuarto aeropuerto del país en términos de pasajeros atendidos y operaciones por año, después del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, del Aeropuerto Internacional de Cancún y del Aeropuerto Internacional de Guadalajara.

Las terminales del aeropuerto fueron renovadas y expandidas en el 2007 y nuevamente en el 2010. El aeropuerto transportó a 6,586,190 de pasajeros en el 2008 y a 5,199,895 en el 2009.

CONOCE SUS TERMINALES

Terminal A, consiste en un edificio con mostradores, bandas de reclamo de equipaje, áreas de compras, restaurantes, aduanas, oficinas del aeropuerto y de aerolíneas, y muchos otros servicios, mientras el edificio satélite se conecta por medio de un túnel subterráneo que contiene todas las salas de espera VIP, migración entre otros servicios así como las puertas de abordaje.

Terminal B, fue inaugurarada en septiembre de 2010 y considerada como la segunda terminal aérea más moderna del país (sólo después de la Terminal 2 de la Ciudad de México).

Terminal C, es un edificio temporal acondicionado como Terminal de pasajeros para recibir las operaciones de Viva Aerobus, fue inaugurada el 30 de noviembre del 2006 coincidiendo con el arranque de operaciones de la línea de bajo costo, su capacidad se vio rebasada rápidamente por lo que incorporó otra banda de reclamo de equipaje.

Terminal de Carga Aérea, recientemente se inauguró la “Terminal de Carga Aérea”, que dispone de 6 hectáreas para operaciones.

Por: Ilse Monroy Fernández – TW: @ilsemf

Calendario Mexicana / Foto: Mexicana-Facebook

Desde hace ya unos meses, una de las aerolíneas más conocidas en México, Mexicana - debido a sus problemas económicos- se vieron en la necesidad de cerrar sus filas. Con ello, muchos de sus empleados se quedaron sin trabajo.

En vista que todo se mantiene igual, increíble pero cierto, no han llegado a una solución coherente que le devuelva el trabajo a todos sus trabajadores, entre ellos un grupo de diez aeromozas que laboraban ahí.

Se realizó una convocatoria para reunir a diez mujeres que quisieran salir adelante, bien dice el dicho “Si Mahoma no va a la montaña…la montaña va a Mahoma” y, justamente se quitaron de penas y prejuicios para hacer un calendario, mismo que ha causado gran polémica en nuestro país.

Fue muy grato para ellas encontrar el apoyo de sus compañeros, al igual que en su página de Facebook. Hasta el día de hoy cuentan con más de 3 mil seguidores. Queda claro que la mujer mexicana pocas veces se rinde y más cuando se trata de salir adelante.

Buscamos a diario ejemplos, pues ellas son uno muy claro. A partir de mañana lanzarán a la venta dicho calendario, que tendrá un costo de $149. El lanzamiento, dicho por ellas, será una fiesta; la entrada obviamente costará, tendrán de plus verlas, y que se los autografíen.

Hay que destacar que esta es una fórmula que ya habían utilizado otras dos aerolíneas, pero aquí las comparaciones quedan un poco fuera de lugar, lo importante, aparte del calendario, es las ganas de salir adelante, de apoyar algo en lo que creen, de vencer todos los miedos que tuvieron las chicas y sacar ese lado sexy que todas tienen.

Por: Ilse Monroy Fernández – TW: @ilsemf

Juan Francisco Molinar Horcasitas / Foto: México Alternativo

Juan Francisco Molinar Horcasitas, Secretario de Comunicaciones y Transportes, confirmó la suspensión de operaciones de Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Mexicana Link a partir del medio día de mañana sábado.

La conferencia de prensa que se llevó a cabo hoy 27 de agosto de 2010 junto con el secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón, así como representantes de las asociaciones sindicales de Pilotos de Aviación (ASPA) y de Sobrecargos de Aviación (ASSA) confirma lo que hasta la mañana de hoy eran sólo rumores.

Mexicana de Aviación operaba vuelos en las Ciudades de Léon-Bajío, Cancún, Guadalajara, México, Morelia, Monterrey, Mexicali, Puerto Vallarta, San José del Cabo, Tuxtla Gutiérrez, Tijuana y Zacatecas.

En Estados Unidos volaba a Denver, Dallas, Fresno, Nueva York, Washington, Las Vegas, Los Angeles, Orlando, Miami, Oakland, Chicago, San Antonio, San Francisco, San José, California, y Sacramento desde diversas ciudades en México. A Canadá volaba a Montreal, Vancouver, Calgary y Toronto.

Entre sus destinos en Centro, Sudamérica y el Caribe estaban: Guatemala, Panamá, San Salvador, San José Costa Rica, Bogotá, Caracas, Buenos Aires, Sao Paulo y La Habana.

En Europa volaba a Londres y Madrid.

Edificio de Mexicana en Ciudad de México / Foto: JETdedt

Tenedora K, cuya compra de Nuevo Grupo Aeronáutico, holding de Mexicana de Aviación y sus empresas afiliadas en tan sólo $1,000.00 pesos anuncia que se retira de Mexicana de Aviación por la inviabilidad financiera, esto derivado según declaraciones de su administrador, Alejandro Rodríguez M.

El duro anuncio viene justo en el momento en que se ve imposible un acuerdo con el sindicato de sobrecargos, ASSA que comanda Lizette Clavel. Llega también en paraleleo con un amparo que la corte otorga a ASSA en contra de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje sobre un a reducción en beneficios que dicha junta habría otorgado a Mexicana. Finalmente, también coincide con el emplazamiento a huelga que los pilotos de ASPA le hacen a CMA.

Por todo lo anterior, se estima que la única salida de NGA y sus filiales es el concurso mercantil que en caso de Compañía Mexicana de Aviación ya había iniciado. Esto indica que ante la inviabilidad deseguir funcionando, el grupo podía dar por terminadas las operaciones entre hoy y el lunes.

No olvidemos que incluso, Mexicana ya se encuentra acéfala con la salida hacia inicios de esta semana de su hasta entonces Director General, Manuel Borja.

¿Rescate por parte del Gobierno? En diversas ocasiones han negado que lo harían. Finalmente Mexicana es una empresa privada, y por otro lado, su quiebra y cierre implicaría más de 8000 empleos perdidos, la caida de un ícono del país a nivel internacional, pérdida de competitividad en el ya golpeado mercado aeronáutico mexicano ante jugadores extranjeros y un fuerte golpe a la economía del país.

Avión Airbus A319 de Volaris en el Aeropuerto Internacional de Toluca (TLC) / Foto: Alejandro Covarrubias

Mucho se ha comentado recientemente acerca de la posible compra de Volaris por parte de Interjet. Decimos los analistas que cuando el río suena es que piedras lleva. No siempre el radiopasillo en un rumor es por el rumor mismo. En ocasiones se refiere a alguna situacion referente al rumor.

Difícil saber si una especulación o un rumor es cierto. En estas ocasiones las empresas implicadas tienen políticas de no comentar al respecto. No niegan, no confirman y no comentan, por lo que medios y analistas debemos investigar y buscar en todos los rincones algo que nos de una pista de por dónde viene el rumor o qué tan cierto puede ser.

En el particular de Volaris, la especulación sobre su posible adquisición y fusión por parte de Interjet es falsa, sin embargo sí hay una razón por la que empezó el ruido. Volaris hoy anuncia un cambio en su tenencia accionaria.

Analicémos la situación de cabo a rabo. Sise hubiese concretado la compra de Volaris por Interjet, la industria aérea mexicana hubiera tenido un muy diferente panorama. Con una consolidación se hubiera creado la tercera empresa de aviación más importante de México, poniendo a un Mexicana de Aviación y a un Aeroméxico en una situación un tanto incómoda dado el hecho que no atraviesan por sus mejores momentos. La incrementada competencia generaría una guerra de precios que en el todo dañaría a ambos líderes. La misma guerra de precios hubiera eliminado el concepto de línea aérea low cost en México. El daño también repercutiría en el usuario de las low cost, pues aún con la guerra entre MXA, AMX y AIJ, los precios de los boletos serían sí inferiores en el concepto tradicional, pero aún muy por arriba del concepto Low Cost.

La transacción

Salen de Volaris Televisa e Inbursa, el 25% del equity de la aerolínea cambia de propietario. Entra Indigo Partners, LLC. Pero, ¿por qué es importante este socio y por qué cambia el panorama de la aviación en México? Si bien Volaris tenía como socio ya a TACA como el gran conocedor de la indutria de entre los demás accionistas, hoy entra un grupo de inversionistascuya experiencia incluye la operación de líneas aéreas en Estados Unidos (Spirit Airlines), Singapur, Rusia y Hungría.

Esta incorporación trae, por un lado el expertise del negocio que Interjet no tiene, ni tampoco Mexicana o Aeroméxico. Esto fortalece y fortifica a Volaris en el sector de Low Cost, que si bien no tiene un gran tamaño como segmento de la industria, sí permite la operación sobre punto de equilibrio y con flujo de caja positivo, al menos para un jugador y quizá para 2. Enorme ventaja competitiva para Volaris por sobre Interjet.

Por otro ladola entrada de sangre nueva viene seguramente amarrada con lo que se conoce como un Golden Parachute. Esto representa para Volaris un Poison Pill. Es decir, hoy Volaris sería mucho más jugoso objetivo de adquisición, incluso a través de una oferta hostil, por parte de Interjet, Mexicana (para fortalecer Mexicana Click y Mexicana Link) o Aeroméxico (para fortalecer Aeroméxico Connect). Los socios, sin embargo no son inocentes y conocen esta situación. En este sentido, la forma en que seguramente se ha amarrado el contrato de compraventa haría una posible adquisición de VOI a corto plazo demasiado cara y de entrada inaccesible para un MXA, AMX o AIJ.

El panorama a futuro

Mexicana de Aviación y Aeroméxico siguen como las aerolíneas bandera de México. Volaris se posicionará como la definitiva líder en el sector Low cost. Interjet, cuya tenencia es totalmente de la familia Alemán y sin experiencia previa en el negocio de la aviación deberá reaccionar rápido ante la amenaza de un competidor fortalecido en todos sentidos. De no hacerlo, su participación de mercado seguramente caerá incluso a niveles que podrían generar su compactación o eventual quiebra.

MXA y AMX no se fusionarán. La amenaza de Volaris no les llega. La barrera de entrada para ser una aerolinea tradicional sigue siendo demasiado alta para que tengan que preocuparse, más con los sucesos de hoy. Esto hace que los costos de una fusión y las trabas que existen para ello, desde el punto de vista valuación-financiero, mercadológico, de alianzas, de competencia y desde luego tecnológicos (como es la incompatibilidad de tipos de aeronaves – fleet commonality) hagan  innecesaria, improbable e inoperable una fusión.

Todo lo anterior sin embargo, será cierto siempre y cuando Volaris sepa manejar los factores internos derivados de un cambio de tenencia accionaria y que los factores externos no impacten la industria como tal.

Carlos A. Bazán-Canabal
Analista Financiero y Tecnológico
Twitter: @caBazan
Blog: www.bazan.mx

Aeroméxico

México tiene una industria aérea deficiente. No es un secreto que nuestra economía y la centralización de poderes y actividad económica del país no permiten la expansión y crecimiento que Mexicana de Aviación (MXA) y Aeroméxico (AMX) esperan o hubieran esperado cuando se escindieron de Cintra. ¿Qué hemos observado y aprendido? En esta primera entrega de una serie de 3 comento el caso Aeroméxico.

CASO 1. AEROMÉXICO

La Compra

En octubre de 2007 un fideicomiso encabezado por Banamex compra Consorcio Aeroméxico. La operación realizada a través de Accival sumó mil quinientos noventa y dos millones cincuenta y cinco mil setecientos trece pesos y diez centavos. $1,592,155,713.10 M.N. (Volúmen cruzado en BMV). Banamex ofreció en total $249.1 MM USD, esto por el total de los valores inscritos (992 millones 410 mil 436), sin embargo la transacción no se llevó a cabo sino por sólo aproximadamente el 60% de valores inscritos – 586 millones de títulos.

El empresario, ahora fallecido, Moisés Saba Masri no logró ingresar a tiempo una nueva puja por la aerolínea, dado que el ofrecimiento de Banamex entró en los últimos segundos del plazo legal. Moisés hubiera pagado una cifra mayor por la ahora emproblemada aerolínea.

Saba, cabe señalar, fue siempre reconocido por su olfato por los negocios. Logró crecer una fortuna heradada en vida por su padre, Don Alberto Saba Raffoul. En vida creció empresas como la inmobiliaria Grupo Alsavisión, la tecnológica Cosmofrecuencias, la textilera Textiles Ayotla, la telefónica Unefón, la aeronáutica Aero Saba y junto con su padre una serie de hoteles bajo la marca Hyatt en un conglomerado México-Israelita. Saba fue socio de Ricardo Salinas Pliego en TV Azteca y Unefón antes de que vendiera ésta a Salinas para que se integrase con Iusacell.

Saba, con la experiencia de Aero Saba pujó por Aeroméxico, para cuya compra se preparó durante más de 6 meses. Tras la demanda de Unefón Vs Nortel, la compra de Unefón por parte de Salinas Pliego, y la venta de unas concesiones a Nextel, y aún con la inversión que Alsavisión había realizado en el Centro Histórico de la Ciudad de México y los preparativos para los centros comerciales de Inmobiliaria IUZA y Grupo Celha, Saba contaba con más de 800MM USD líquidos para pujar por la aerolínea, sanearla y revivirla bajo un nuevo concepto.

Hoy, sin embargo, hemos visto que los empresarios que adquirieron Aeroméxico no tienen experiencia en la operación de aerolíneas. Caso muy diferente a lo que hubiera sucedido bajo la administración de Saba.

La trayectoria desde la compra

En casi 3 años, Aeroméxico ha tenido importantes avances, no se ha visto rejuvenecida, más si modernizada en equipos y atención al pasajero:

Hubo cambio de livery en los aviones. Se agregó equipo triple 7 (Boeing 777 200-ER) para vuelos a Buenos Aires y Sao Paulo, se modernizó un poco la flota y se mejoraron los 737s al agregarle Winglets y mejorar el desempeño.  Hacia finales de 2009, AMX ordena 5 Boeing 787, el Dreamliner para sus vuelos Long Haul – transpacíficos y trasatlánticos, sin embargo aún falta tiempo para las primeras entregas. Aeroméxico quito rutas y frecuencias, agregó otras y después de matar la ruta a Shanghai la revive en enero de 2010. AMX mejoró importantemente sus salones Premier, inició operaciones en la T2 de Ciudad de México y agregó mostradores automáticos que hoy día poco lo usan los pasajeros.

El mayor problema con AMX es que en 3 años no ha habido un cambio en la percepción del usuario con respecto a la aerolínea. Se han hecho campañas de marketing y relaciones públicas con poco impacto. El cambio de terminal en MEX de T1 a T2 y la amenaza de bomba del Am576 en septiembre del 2009 han sido los eventos más relevantes de AMX en los medios.

La aerolínea comandada por Andrés Conesa no supo apalancarse de la percepción del usuario con que ya contaba en la época de Cintra como la línea más internacional de México (Aunque en realidad Mexicana de Aviación contaba con más destinos internacionales en 2007) debido a sus vuelos a Europa. Aún con la ayuda de su equipo, en lo particular Abraham Zamora y Ricardo Sánchez Baker, AMX no pudo levantar su prestigio, el top of mind del usuario y el market share por sobre MXA – consiguientemente el Load Factor, que es vital para un negocio de la industria.

Low cost y regionales

Incluso, el tema mercadológico Aeroméxico Connect (herencia de Aerolitoral) no tuvo tanto éxito como aerolínea regional. MXA en este segmento ha logrado con éxito integrar una low cost con la bandera MexicanaClick y con menor éxito mercadológico aún, pero compitiendo directamente con Aeroméxico Connect, MexicanaLink, la línea regional de MXA. En el mismo tenor, Interjet (AIJ) y Volaris (VOI) han tenido un cierto éxito en temas de market share contra AMX y Aeroméxico Connect. Ambas low cost que en inicio operaron desde Toluca (TLC) pronto encontraron slots en MEX y ahora operan algunos vuelos desde allí. Los servicios que VOI y AIJ ofrecen al pasajero, como los shuttles en los prinicipales aeropuertos, como TLC, TIJ, CUN, SAN, MEX, etc., les han ganado adepto, top of mind y market share.

AMX hoy

AMX se ha enfrentado a los problemas normales de la competencia. Su share ha caido. MXA ha iniciado vuelos a Europa y se ha llevado un porcentaje de los leales clientes de AMX. Los problemas financieros de AMX han orillado a sus accionistas a tratar de reducir costos. AMX ha matado algunas frecuencias que le generaban bajos LFs en sus vuelos y por tanto pérdidas, como es el caso de Ontario. Las frecuencias a Asia (Shanghai y Tokio Narita) tienen aviones semivacíos. AMX ofrece tarifas casi de dumping en algunos vuelos. Por ejemplo, segmentos sencillos MEX – TIJ – NRT desde $8592 MXP + Impuestos. Todo con tal de aumentar los LFs de los vuelos. Algunos problemas de LF incluso son por factores externos como la Ley 1070 de Arizona y el boicot en torno a ella. Por la delicada situación financiera de la aerolínea, los accionistas de AMX incluso han analizado la posibilidad de una fusión con MXA sin éxito.

En días recientes, a partir del Tianguis Turístico en Acapulco, AMX ha acertado en una campaña que pretende explotar el servicio de Taxi Aereo entre ciudades con mayor afluencia de pasajeros con pares de vuelos el mismo día, bajo el nombre VOYVUELVO. AMX no sólo explota destinos nacionales como MEX, MTY y GDL. Agrega en México 10 destinos bajo este concepto, así como 4 destinos en Estados Unidos (ORD, IAH, LAX y JFK).

Junto con este atinado esquema, AMX anunció también una clase Economy Plus bajo la marca Aeroméxico Plus. De principio estará disponible en los 737s.

AMX a futuro

AMX puede llegar a retomar vuelo si logran hacer un efecto mediático importante. Tiene en definitiva un mejor servicio que MXA, suele tener mejores promociones y precios. Además los pares de rutas, aeropuertos servidos y los vuelos en conexión con SkyTeam lo hacen quizá la mejor opción en México y una de las más atractivas para salir del país. La atención de los medios es vital, la percepción del usuario y las sinergias que pueda tener con Banamex y terceros puede llegar a salvar a AMX de caer en un problema como el que hoy MXA enfrenta.

En mi siguiente entrega platicaré al respecto de Mexicana de Aviación.